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一场旅行,长安UNI-T与本田XR-V谁更适合全程陪伴?
文| 三毛
后视静出品,未经许可,谢绝转载
● ● ●
曾几何时“一场说走就走的旅行”戳痛了众人泪点,其中尤以汽车自驾迎接大自然的心境,让年轻人既期待、又愉悦,不由得感叹拥抱远方的心情爽极了。为此很多年轻人在选购车辆时,就会重点考量旅游出行的场景需求。那么,年轻人预算13万元,什么样的车适合诗与远方的旅游出行呢?
或许,很多年轻人首先想到的是长安UNI-T,作为长安汽车高端序列产品,UNI-T的设计一直是C位般的存在,热度居高不下,深得年轻用户喜爱;另外,新近换代的XR-V关注度也不低,相比老款XR-V,新车让人耳目一新,颇具活力。
那么对于向往旅游的年轻人,长安UNI-T、本田XR-V这两款车究竟怎么选?今天我们就来聊聊。
为了一探究竟,我们分别找出了两款指导价均在13万元左右的车型——长安UNI-T1.5T旗舰型(指导价13.39万元)、本田XR-V 1.5L CVT热力版(指导价13.29万元),以下分别简称长安UNI-T和本田XR-V,接下来详细解析针对年轻人热衷的旅行用车需求差异。
▍设计:长安UNI-T运动前卫,本田XR-V偏稳重
对于中国用户而言,一款车的市场表现成功与否,造型设计有着关键作用,年轻用户尤为在意,外观大胆运动很大程度上就抢得了先机。基于这一点,我们来看两款车设计上的风格差异。
长安UNI-T外观上采用了无边界设计语言,打破陈规更显潮流运动,符合当下年轻人的审美,比较吸引眼球;本田XR-V总体上凸显时尚的一面,相比老款车型,新款线条比较平直,进气格栅的等细节也精美。
再看细节方面,长安UNI-T前进气格栅引入了参数化设计,精确排布了150颗菱形元素,看起来既整齐又不失无限延伸的灵动感。新增的“四叶草”隐藏式格栅灯给前脸营造了些许生机,结合其运动前包围,展现强烈的运动美感。
车身侧面,长安UNI-T采用了大量的曲线刻画车身,前后翼子板宽大浑厚,整车满满的肌肉感,隐藏式门把手与车身曲面融为一体,配合20英寸的密条辐轮圈,进一步凸显车辆的运动化特性。长安UNI-T尾部也是一大看点,夸张的后保险杠造型、V型扰流板、吸睛的尾翼,都向人们传达一种素养:它很运动。
目光投向本田XR-V。这代本田XR-V的前脸也采用了点阵式进气格栅,但尺寸大小和设计感相比长安UNI-T还是稍显逊色,大灯线条和前保险杠的设计则比较传统,中规中矩,整个前脸看起来比较宽扁、简洁。
本田XR-V车身侧面比较平直修长,一条腰线从车头延伸至尾灯,视觉效果比老款XR-V犀利一些,但要与长安UNI-T浓厚的运动元素相比,还有提升空间。尾部通过平直的线条勾勒,凸显一定的层次感,尾灯采用了贯穿式设计,不过黑色下包围设计就年轻用户而言,略显保守。
▍智能:长安UNI-T可圈可点,本田XR-V有待提升
汽车正在进入全面智能化阶段,正在从出行工具向移动出行服务聚合体转型,这场从购买汽车所有权到购买“使用权”的变化,将带来汽车产业底层商业逻辑的根本改变。
从这个角度对比后我们发现,长安UNI-T 1.5T旗舰型在同级车型中很给力,本田XR-V 1.5L CVT热力版则相对比较保守,只有在增加预算升至更高版本时,用户才会享受到部分智能配置。
比如进入车辆内部,我们所选取的长安UNI-T 1.5T旗舰型上采用的12.3英寸液晶仪表盘 12.3英寸中控液晶双联屏尤为醒目,车机引入了梧桐车联TINNOVE系统,集成智能语音控制系统、车载微信、智能导航(高德/腾讯)、车联网、应用商店、手势控制等多场景功能。
有关远程控制,长安UNI-T1.5T旗舰型支持手机APP远程控制功能,像是冰雪天远程提前启动车辆打开空调制热、去停车场前提前寻找车辆停放位置、远程打开车门等等这些场景,都能通过手机APP远程控制功能一一实现。
用户上车后,FACEID超级账号还可以自动刷脸登录车机账号,自动调用以往的车辆设置,包含增加座椅 后视镜记忆功能等,归属感满满。
而相近的预算,在本田XR-V1.5L CVT热力版上,用户只能享受到4.2英寸液晶仪表盘 8英寸中控液晶屏,车机内部并未引入智能语音控制系统、车载微信、手机APP远程控制、FACE ID超级账号等年轻用户较为看重的功能,智能交互与长安UNI-T 1.5T差别比较大。
长安UNI-T 1.5T旗舰型智能体验上的核心亮点还在于,它配备了L2级智能驾驶辅助系统,IACC全速段智能巡航系统(带弯道自动减速)、LCS车道居中 、TJA交通拥堵辅助 、LKA车道保持、TSR限速识别、并线辅助、LDW车道偏离预警 、FCW前碰撞预警 、AEB-C/I 自动紧急刹车(车辆识别) 、AEB-P 自动紧急刹车(行人识别)等功能,年轻用户长途旅行时,驾驶起来更轻松,疲劳感大减,也更有趣。
相比之下,我们所选择的这款本田XR-V 1.5L CVT热力版上,高价值辅助驾驶配置仍有提升空间,这对年轻人来说吸引力大减。
▍安全:长安UNI-T比较全面,本田XR-V配6安全气囊
旅行的意义在于释压,前提是绝对的安全,汽车的安全可以从两个维度来审视——主动安全和被动安全。
我们看主动安全方面,长安UNI-T配备了紧急制动辅助功能、车道偏离预警、坡道起步辅助系统、陡坡缓降系统、开门预警,另外还有APA5.0遥控代客泊车系统、360高清全景影像(可录制行车影像)、行车记录仪,配置几乎是全方位的。
本田XR-V1.5LCVT热力版在主动安全方面的表现则有点失色,仅有牵引力控制系统、车身稳定控制系统等基础配置,更偏向于一款传统常规车型。
再看被动安全,长安UNI-T和本田XR-V均标配了6安全气囊,可以看出这方面两个品牌还是比较用心的;另外长安UNI-T车身钢材强度最高达到了1500Mpa,高强度钢及以上占比61%,表现很不错,车身也采用吸能设计,封闭型日字截面前防撞梁碰撞时可以有效引导能量的传递吸收,提升生存空间。
另外,长安UNI-T还配备了智能健康管理体系:车内空气监测一键深度净化,全系标配PM0.1过滤系统可以过滤病毒,紫外线杀菌,等离子空气净化系统,远程空气净化等功能一应俱全,比较符合长途旅行出行场景。
▍操控:长安UNI-T配1.5T动力输出给力,本田XR-V加速平稳
动力操控是一辆车的灵魂,两车的差别有多少呢?我们继续往下看。
先看发动机,长安UNI-T搭载了一台蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机,最大可迸发138kW动力,高速行驶中提速超车游刃有余,300N·m的峰值扭矩(1500rpm-4000rpm)也能让年轻人长途驾驶时更富激情。
本田XR-V则配备了一台1.5L自然吸气发动机,虽说本田常常被人冠以“买发动机送车”,但在绝对的数据面前,本田XR-V的动力输出只能用“够用”来形容,高速公路长途驾驶时,超车加速稍显乏力。
当然,车辆操控不仅仅取决于动力参数,两车的底盘方面,长安UNI-T使用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂,面对复杂路况,可以提供稳固支撑,有比较强的路面适应能力和敏捷的转向能力。
本田XR-V的底盘虽然也都经过了成熟的调教,可以提供良好的操控和乘坐舒适度,不过非独立后悬挂的物理限制,始终让它的动态表现和后排舒适度上有所欠缺。
并且更难突破的往往是人的心理因素,同样的价格为什么别家在使用独立后悬,而它们却只提供非独立后悬?这种心态也在很大程度上会影响购车人的最终决策。
写在最后:
长安UNI-T和本田XR-V两车都有着很高的市场关注度,长安UNI-T是中国品牌品质、设计向上的代表车型,具备时尚潮流感的颜值,更加精准轻便的驾驶乐趣,以及更智能的安全配置,很容易成为旅行中的目光焦点,深得年轻用户喜爱,本田XR-V则是合资品牌在这一细分市场的代表车型,但就实际产品力表现看,长安UNI-T明显有优势,这也是其关注度持续走高的深层原因,未来市场表现更值得期待。
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三菱黑科技笔是不是换什么墨水都一样说话
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漫谈三菱笔的黑科技
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创作立场声明:个人见解,不喜勿喷
作为日本的一个老牌儿制笔企业,三菱制笔,主打的其实是中性笔和铅笔。这两方面他们家黑科技是满满的。首先我们从笔芯说起。
super ink
这一个如果直译过来就是超级墨水的意思,三菱的中性笔很有意思,一般情况下中性笔的抗水性都很弱,但是这一个使用超级墨水的中性笔替芯儿,它的抗水性也不错。
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这一款适合绝大多数的三菱按动笔,基本上都能兼容日本的一些笔杆儿。
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这个设计是一个双珠的设计,也就是说在笔尖处有一个圆周,在笔尖的后面还有一个圆珠。
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这个应该算是最便宜的双珠设计笔了,价格也比较的便宜,国内的仿品非常的众多。
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这一个设计,设计出来的笔其实非常的不耐摔,基本上从桌子上滚落之后,这支笔就报废了。
jetstream
严格意义上来说,这不属于中性笔,他应该属于中油笔之列。这支笔笔芯儿应该算是使用的时候比较顺滑,略带阻尼。笔芯设计的一般都比较粗一点,大多数都是0.7的笔。
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这一个笔芯儿能买国内同类笔芯儿好多只了,每一次购买的时候总有一种奢侈的感觉。
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a gel
这一个是笔握材料的黑科技,它是与铃木公司合伙开发制造的,这一个握上去非常的舒服,有同事说握上笔之后就像没握一样。
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这一款可以用中性笔芯,并且这一款很可以兼容中油性笔芯儿。
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这么好的材料,当然不能让中性笔专美,这一支铅笔也用这个材料,这支铅笔应该算是一支全自动铅笔,摇摇就能出芯儿。
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这一个是多款黑科技加成,他加成的黑科技还有,笔芯自动旋转技术。能够使写出的字笔迹粗细如一。
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Air
这一个我也不能说到底是笔杆设计还是笔芯设计,但是它的写感真的非常的舒服。
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在不同的角度,不同的用力程度下,写出来的字粗细是不一样的。
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总结
三菱制笔的众多黑科技加成使他成为广泛使用的一支笔,国内的笔一定要努力啊!
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uni/三菱铅笔
全部评论(4)
大混
a 胶个人不太喜欢,需要用比平时更大的力气,反而不太好操控,而且时间久了粘粘的,还会变黄,个人最喜欢的是双倍速的自动铅,第一次使用就感觉惊为天人,这才叫黑科技,其他的实际上都能找到代替的
2021-05-16
3
[已注销] (作者): 铅笔的买过一次,三年了,完好如初,京东买的,看了淘宝价格,顿时觉得不美丽了。
clcccliu: 会变黄真的是逼死强迫症
热海
umn155不说么?还有umn307也不错啊[小眼睛][小眼睛][小眼睛]
03-27 16:26
查看全部4条评论
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天使轮:
公司由一个连续创业者创办,创办之初获得了天使投资。
A轮:
1年后公司获得A轮,此时公司MAU(月活)达到50万人,ARPU(单用户贡献)为0元,收入为0。
A 轮:
A轮后公司用户数发展迅猛,半年后公司获得A 轮,此时公司MAU达到500万人,ARPU为1元。公司开始有一定的收入(500万元),是因为开始通过广告手段获得少量的流量变现。 B轮:
1年后公司再次获得B轮,此时公司MAU已经达到1500万人,ARPU为5元,公司收入已经达到7500万元。ARPU不断提高,是因为公司已经在广告、游戏等方式找到了有效的变现方法。 C轮:
1年后公司获得C轮融资,此时公司MAU为3000万人,ARPU为10元,公司在广告、游戏、电商、会员等各种变现方式多点开花。公司此时收入达到3亿元,另外公司已经开始盈利,假设有20%的净利率,为6000万。
IPO:
以后公司每年保持收入和利润30-50%的稳定增长,并在C轮1年后上市。
这是一个典型的优秀互联网企业的融资历程,由连续创业者创办,每一轮都获得著名VC投资,成立五年左右上市。我们从这个公司身上,可以看到陌陌等互联网公司的影子。公司每一轮的估值是怎么计算的呢?
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我们再做一些假设,按时间顺序倒着来讲:
IPO上市后:
公众资本市场给了公司50倍市盈率。细心而专业的读者会立即反应过来,这个公司的股票投资价值不大了,PEG1(市盈率/增长),看来最好的投资时点还是在私募阶段,钱都被VC和PE们挣了。 C轮的时候:
不同的投资机构给了公司不同的估值,有的是50倍P/E,有的是10倍P/S,有的是单个月活估100元人民币,但最终估值都是30亿。不信大家可以算算。每种估值方法都很有逻辑的:一个拟上创业板的公司给50倍市盈率,没问题吧;一个典型的互联网公司给10倍市销率,在美国很流行吧?或者一个用户给15-20美元的估值,看看facebook、twitter等几个公司的估值,再打点折扣。
B轮的时候: 不同的投资机构给了不同的估值方法,分歧开始出来了:某个机构只会按P/E估值,他给了公司50倍市盈率,但公司没有利润,所以公司估值为0;某个机构按P/S估值,他给了公司10倍市销率,所以公司估值10*0.75亿=7.5亿;某个机构按P/MAU估值,他给每个MAU100元人民币,所以公司估值达100元*1500万人=15亿。不同的估值方法,差异居然这么大!看来,此时P/E估值方法已经失效了,但P/S、P/MAU继续适用,但估出来的价格整整差了一倍!假设公司最终是在7.5-15亿之间选了一个中间值10亿,接受了VC的投资。
A轮的时候:
P/E、P/S都失效了,但如果继续按每个用户100元估值,公司还能有100元/人*500万人=5亿估值。此时能看懂公司的VC比较少,大多数VC顾虑都很多,但公司选择了一个水平很高的、敢按P/MAU估值、也坚信公司未来会产生收入的VC,按5亿估值接受了投资。
天使轮的时候:
公司用户、收入、利润啥都没有,P/E、P/S、P/MAU都失效了,是怎么估值的呢?公司需要几百万元启动,由于创始人是著名创业者,所以VC都多投了一点,那就给2000万吧,再谈个不能太少不能太多的比例,20%,最后按1亿估值成交。
我们总结一下,这个互联网公司天使轮的估值方法是拍脑袋;A轮的估值方法是P/MAU;B轮的估值方法是P/MAU、P/S;C轮的估值方法是P/MAU、P/S、P/E;也许上市若干年后,互联网公司变成传统公司,大家还会按P/B(市净率)估值!大家回想一下,是不是大多数的融资都是类似的情况?
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对互联网公司来说,P/MAU估值体系的覆盖范围是最广的,P/E估值体系的覆盖范围是最窄的。在此,我姑且把这种覆盖体系叫做估值体系的阶数。
P/MAU是低阶估值体系,容忍度最高;P/E是高阶估值体系,对公司的要求最高。
不同的估值方法殊路同归,我们来看一个公式:
一般来说,如果企业没有E,还可以投S;如果没有S,还可以投MAU,但最终还是期待流量能转换为收入,收入能转换成利润。不同的创业企业,都处于不同的阶段,有的属于拼命扩大用户量的阶段,有的属于绞尽脑汁让流量变现的阶段,有的属于每天琢磨怎么实现盈利的阶段。然而,最终大家是要按盈利来考察一个公司的,那时候不同阶数的估值方法是殊路同归的。
为什么发展好好的公司会“B轮死”、“C轮死”:有的公司用户基数很大,但总是转换不成收入,如果在融下一轮的时候(假设是B轮),投资人坚决要按高阶估值体系P/S估值,那么公司的估值算下来是0,融不到资,所以会出现B轮死;有的公司收入规模也不错,但老是看不到盈利的希望,如果在融下一轮的时候(假设是C轮),面对的是只按净利润估值的PE机构,他们觉得公司P/E估值为0,公司融不到资,也会出现C轮死。
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不同的经济周期,估值体系的使用范围会平移:在牛市,估值体系会往后移,这能解释为什么过去两年很多一直没有净利润的公司都获得了C轮、D轮,甚至E轮,而且是传统的PE机构投资的,因为他们降阶了,开始使用P/S这个低阶工具了。
在熊市,估值体系会往前移,这能解释为什么今年下半年以来,一些收入和用户数发展良好的公司都融不到资,甚至只能合并来抱团取暖,因为连很多VC也要求利润了,大家把低阶的估值体系雪藏了。
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二级市场的政策有明显的引导作用:中国为什么一直缺少人民币VC?
部分原因是,中国的公众资本市场只认P/E这个高阶估值体系。我们看看创业板发行规则:“(1)连续两年连续盈利,累计净利润不少于1,000万元……或(2)最近一年净利润不少于500万元,营业收入不少于5000万元……”。必须要有这么多的利润,才能上市,才能在二级市场具有价值,这个估值体系要求实在太高了。
当企业只有用户数、只有收入规模,哪怕你用户数是10亿人,你的收入规模有100亿,只要没有利润,估值统统为0!所以人民币VC很少,PE很多,因为他们响应了政府的号召只用市盈率这个工具,不然没有退出渠道!但美股、港股都有P/S的测试指标,只要达到一定规模就可以成为公众公司上市。如果公司能在上市后相当一段时间内都可以只按P/S估值(最终可能还是要按P/E),将打通大多数公司的发展阶段,让每一轮的估值都变得顺畅起来。
最后一张图搞懂:A轮、B轮、天使轮,VC、PE、GP、LP
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【UniCareer今日实习信息——广垦太证 - 金融实习生】
【地点】广州
【岗位详情】
岗位职责
1.协助投资部进行农业、食品、消费等行业数据搜集及跟踪分析,参与行业报告的撰写;
2.协助投资部进行项目分析及研究;
3.协助投资部进行拟投资项目评估、现场调研、尽职调查报告等资料撰写,对拟投资项目提出自己的见解;
4.部门要求的其他工作。
岗位要求:
1.本科以上学历,研究生优先;财务、会计、法律、金融、农业经济等相关专业在校学生或应届毕业生;
2.对金融行业有浓厚兴趣,有金融机构实习经验者优先;
3.有较强的文字表达能力、数据挖掘分析能力;
4.有较强的学习能力和理解能力;
5.工作认真负责,有责任心,具备良好沟通能力、执行力及团队协作能力。
实习待遇:100元 午餐 意外保险
【简历投递】
简历发至:leidan@gktz.onaliyun
邮件标题:广垦太证实习生_姓名_学校_年级
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