这波牛市可以说是Defi跟NFT进行推动的，在加密货币上面其中很大的作用，下面就介绍一下什么事Defi。
去中心化金融 （英语：Decentralized finance，俗称 DeFi ）是一种基于区块链的金融，它不依赖券商、交易所或银行等金融机构提供金融工具，而是利用区块链上的智能合约（例如以太坊）进行金融活动。DeFi平台允许人们向他人借出或借入资金，交易加密货币，并在类似储蓄的账户中获得利息。截至2020年10月，超过110亿美元被存入各种去中心化金融协议。截至2021年1月，约有205亿美元被投入DeFi。
上面是比较官方的解释，下面说说他为什么这么火。首先说说比较火的UNIswarp，他是在eth生态上的defi。最开始人们通过抵押交易对进行所谓的挖矿，抵押流动性的人拿着证明进行抵押，uni就会奖励交易产生的手续费换成相应的uni代币发给进行抵押交易对的人，抵押的占比越多获取的收益也越大。由于中心话交易所的跑路、拔网线等等的操作让大家对去中心化交易所产生了很大兴趣，而且还能进行挖矿获取收益，一时间火爆全球，后来相机出来SUSHI、CAKE（BSC上的产品）等等的一些defi的去中心化交易所。在上面交易时你的每一笔交易都会上链，所以手续费会很高，不过现在出来的layer2会低很多，比如现在的dydx等等的项目。所以这个defi在现在看来潜力无穷，还有很多东西可以去挖掘。对了还有就是 支持跨链交易 ，这个很重要。后续如果做好的话我期待可以跟现实生活中的股票、基金、石油进行交易，这里就有一个明星项目CHIANLIINK,这也是我看很看好的项目，做喂价、将区块链与现实物品进行关联，后续有时间单独讲讲chianlink这个项目，我很看好，哈哈。
当时uni上交易所之前发了一大波空投，在一个时间点之前在uni上进行交易的每人400uni。据说有个兄弟当时给公司做项目用了上千个账号进行测试，不知道真的假的，当时我记得上交易所的时候是4U，现在40U，如果那兄弟拿到现在的话这哥们已经退休了，哈哈。所以大家研究区块链一定要看价值而不是看价格，虽然价格也很重要，哈哈 我就是这么肤浅，因为我也想退休，只不过现在还是个码农。
先写这些吧，带你了解区块链，我是认真的，谢谢大家。
上了很多的交易所，也有交易所头部的，如果这些交易所不正规的话，那我还是不要去了。
虽说两款车采用的都是1.5T发动机 7速双离合变速箱的动力总成，但两者之间的差别还是挺大。吉利ICON的1.5T发动机是三缸，最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，峰值扭矩转速区间为1500-4000rpm，高配车型加入了一套48V轻混系统，零百加速时间7.9秒。
而长安UNI-T是1.5T发动机是四缸，最大功率132kW，峰值扭矩300N·m，峰值扭矩转速区间来得更早，为1250-3500rpm，零百加速时间达到了7.57秒，动力性能更强的同时，也不会出现三缸发动机的抖动。
此外，吉利ICON 100-0km/h的制动距离为35米，的确是一个很优秀的成绩，但长安UNI-T做得更好，达到了33.24米，这一成绩可以用恐怖来形容。
在空间方面，UNI-T的尺寸为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm，ICON的尺寸为4350/1810/1615mm，轴距为2640mm。除了车身高度之外，UNI-T的其它数据都要优于ICON，这也为其带来了更加宽裕的车内乘坐空间，实用性更好。
综上，长安UNI-T相比吉利ICON有着更优秀的机械素质和更大的尺寸、空间，更推荐购买。
吉利ICON和长安UNI-T对比，个人觉得长安UNI-T更好，长安UNI-T的竞争力更强。下面从外观设计、车身尺寸及动力配置三个方面进行对比，现在的车在智能化配置方面都是一些高 科技 差距不大，这里就不再比较。
第一眼看到这长安UNI-T和吉利ICON两款车，吸引我们眼球的肯定是长安UNI-T，长安UNI-T整体绝对是概念车范，前脸的打破传统进去格栅布局，采用无边界进气格栅设计并且融入了几何元素的布局。吉利ICON的前脸虽然也已改吉利 汽车 家族式“回”字格栅设计，前脸采用宇宙回响格栅。但是，方正的前脸感觉中规中矩，无太多吸引人的地方。
车身尺寸方面，虽然长安UNI-T向前有一种俯冲感，但是整体车身尺寸方面，长安UNI-T明显占优势：
长安UNI-T长宽高分别是：4515mm/1870mm/1565mm，轴距2710mm；
吉利ICON长宽高分别是：4350mm/1810mm/1615mm，轴距2640mm；
所以长安UNI-T乘坐空间更大。
长安UNI-T和吉利ICON燃油版同为1.5T发动机，但是，吉利搭载的三缸机是否稳定还是一个问号！
长安UNI-T搭载蓝鲸1.5T高压直喷发动机，最大功率132KW，最大扭矩300N.m，最大马力180匹；
吉利ICON搭载1.5T三缸发动机，最大功率130KW，最大扭矩255N.m，最大马力177匹；
两款车同为1.5T发动机，长安UNI-T动力表现更强劲，其体现出来的驾驶感更强（这里只对同为燃油版的车型进行比较，吉利ICON搭载有轻混系统，动力稍微有提升）。
简单总结： 我们从日常用车较为直观能直接感受和体验到的三个方向进行对比后，我们会发现长安UNI-T更好一下。
吉利 汽车 日前推出了全新紧凑型SUV——icon，这是一款有别于吉利以往所有车型的产品，又或者说其较目前主流的车型设计更超前。无独有偶，同样打着超前设计旗帜的还有长安 汽车 的UNI-T。
两款车型都极具未来感，充分展现了自主品牌对未来 汽车 设计的远瞻，而两款新车又同样定位于紧凑型SUV，难免会令消费者购车时面临抉择。因此，我们不妨将两款车型作一番对比，看谁更讨消费者欢心？
相信初次看到这两款车型的朋友，一定会被其外观所“迷惑”而认定两者是纯电动车型，实际不然，两款车型采用的皆为传统燃油动力系统。
造型各擅胜场，吉利icon别具一格
外观造型当属两款车型的重要卖点，但各自风格迥异。吉利icon传递的是极简主义工业风，承袭于吉利CONCEPT ICON的设计，使其看起来概念化十足，该车的外观出自吉利巴塞罗那设计中心的手笔。
通过大量运用圆角矩形的设计，凸显出简洁硬朗的工业设计风格。车头细长的日行灯与上部进气格栅融为一体，形成连贯性，下部矩形的远近光灯组与前中网形成呼应。
为了形成完整的设计生态，吉利icon的尾部造型与前脸达到呼应效果，同样显示出车身力量感与结构感。
同样不愿被同化的长安UNI-T，选择了更为激进大胆的设计。长安 汽车 赋予“UNI—T”命名的含义是这一全新品牌富有独特性，有信心吸引人们的青睐，因而，“引力”成为了它的中文名称。
与吉利icon的矩形元素不同，长安UNI-T处处尽显锋芒。长安UNI-T车头部分采用了“无边界”设计，前格栅由中心的菱形元素向四周逐渐演化，最终与前脸融为一体。配合两侧造型锋利的不规则状分体式大灯组，令新车极具辨识度。
车尾的造型不如车头部分出众，但也时刻透露着运动气息。多边形狭长的尾灯组配合尾门的折线工艺，进一步凸显肌肉感。车尾底部仿扰流装饰板辅以双边共四出的排气，向人们宣示其具备运动化的良好底子。
车身尺寸方面，长安UNI-T的长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。而吉利icon的长宽高分别为4350/1810/1615mm，轴距为2640mm。显然，长安UNI-T在身形方面更显优势。
那么，两者在外观造型上谁更出色？这是个没有标准答案的主观化问题，但我们不妨换个角度来审视两者。目前不少车企都懂得倾向年轻消费群体，新推出的车型也都主动地迎合他们的口味，激进化、运动化的车型不在少数，但真正懂得打造有质感、独树一帜、令人过目不忘的车型并无几何。
不过，吉利icon通过差异化的设计，使其区隔于目前大多数的在售车型。由于细节拿捏得恰到好处，使其质感营造方面得到了不少的升华，而这也将成为吸引消费者购买的加分项。
强调运动化的长安UNI-T，动力优胜吉利icon
极具“电动化”风格的两款车型，实际“隐藏”的是传统燃油动力系统。吉利icon提供了两种动力系统，一是采用1.5T三缸涡轮增压发动机 7速双离合动力组合。
另一种是1.5T三缸涡轮增压发动机 48V轻混系统 7速双离合变速箱。两种动力的发动机功率皆为177马力，处于同级中上游水平，后者得益于轻混系统的加入，油耗一定程度上表现会更优。
据此前的申报信息显示，长安UNI-T前期将搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为180马力，后期还将提供更强劲的2.0T蓝鲸发动机。
至于传动系统部分，1.5T版本将匹配6速手自一体变速箱，而2.0T版本，或将配8速手自一体变速箱。显然，长安 汽车 为了匹配UNI-T激进的外观造型，为其注入了更强的动力组合。
单从动力部分的表现来看，显然长安UNI-T会更具吸引力，四缸的发动机、更高的动力输出、还将提供高阶动力版本。长安 汽车 的“意图”很明显——将UNI-T的运动化进行到底。
通过两款车型的初步对比，不难发现两款车型所传递的价值皆不相同。吉利icon会适合追求设计感和质感的消费者，而长安UNI-T则更能满足对运动性有强烈追求的“好动分子”。因而，持币待购者投其所好便可，并不难选择。
不管是吉利icon还是长安UNI-T，在车企前期的广告宣传中，都透露出了浓厚的未来感，那么这两款车究竟谁更好一些呢？
可以肯定的是，无论是吉利icon，还是长安UNI-T，它们都能给人眼前一亮的感觉，在他们身上，我们可以找到很多时下流行的设计元素，比如分体式大灯、悬浮式车顶、双色车身、隐藏式门把手等，但在使用这些流行元素的时候，它们又都展现出了创新。
外观颜值上，是 ICON特别亮眼的部分，“省略”中网的设计、大量的平直线条 平直的型面，使得 ICON就像是直接从设计草图里走出来的一样，高度复刻概念车的大胆设计，简约但不简单，再配合非常有质感的车漆以及逼格爆棚的隐藏式车门把手，就一个字:帅！！
而长安UNI-T的精髓则在于前脸和姿态，关于前脸，第一眼看上去，你是否没有找到大灯的位置？没错，UNI-T真的把大灯给藏起来了。而它的进气格栅采用了“无边界”设计，让其显得更为夸张，更为激进，但是有密集恐惧症者慎入！！别问我为什么这么说，看图你就懂了。它的车身姿态呢，也是极尽低矮，配合着酷似“小钢炮”的尾部设计，把轿跑式车身姿态诠释的十分到位。
两辆车的外形都极具科幻风格，单从颜值来看，我是更喜欢ICON一些，简约的设计更符合我的审美，不过每个人的审美是不一样的，所以外观方面的选择还是看个人了啊~
吉利ICON还有一个令我印象深刻的地方，就是它配置的一个车规级CN95空调滤芯，能过滤病毒以及飞沫，在目前的情况下，这个功能真的是给了车主很大的安全感啊！
至于动力方面，吉利icon搭载1.5T发动机 48V轻混系统，匹配7速双离合变速箱。虽然三缸发动机和双离合让消费者有些抵触，但不得不承认吉利在这两个大件上表现出了很高的水平。在加入48V轻混系统后，三缸发动机在怠速、低速时的抖动问题也得到了一定的规避，并且在起步阶段时带来了更为轻快的驾驶感受，开起来感受不到任何廉价感。
同样，长安UNI-T也搭载了品牌最强发动机：蓝鲸NE1.5T直喷发动机。该发动机的最大马力为180匹，峰值扭矩为300牛·米，并且这台1.5T发动机采用了“双出口集成排气歧管 双涡管电控涡轮增压”的技术方案，从一定程度上降低发动机的排气阻力和涡轮迟滞，以此带来更迅速的动力响应。
唯一的问题是，UNI-T的内饰总体稍微缺乏了一点新意，双联屏的设计虽然是时下潮流，但如果我们以未来5年甚至10年的眼光来看，如今的潮流肯定是会过时的，如果UNI-T能像icon一样稍微超前一点，那就更好了。
最后总结一下，如果两款车来对比，其实都是非常不错的，当然，两车最擅长的点会略有不同。
长安UNI-T。
虽然两者价格区间重合，且外形设计都是比较科幻和概念的。无论从外观还是内饰上，都代表了自主品牌最新的设计思路与设计理念。
长安搭载的是蓝鲸1.5T NE发动机，有180ps的最大马力，300N•m的峰值扭矩，从纸面数据上就比吉利的1.5T强不少。而且作为四缸发动机，从物理构造上就是比icon的三缸机稳定。
另外从空间层面，icon轴距为2640mm，uni-t轴距为2710mm，轴距上的差距意味着两者空间表现有一定的差别。
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dYdX 是全球领先的去中心化数字货币衍生品交易平台，它提供永续合约，杠杆交易，现货交易，以及借贷服务。它曾获得Paradigm，A16Z，Polychain以及Coinbase 首席执行官 Brian Armstrong等知名投资者的投资。dYdX已上线二层网络，采用了以太坊二层扩容方案 StarkWare。
拓展资料：
1、DYDX对其生态发展的贡献在于，它通过交易奖励和流动性质押奖励推动其网络的发展。这本身并不是什么新鲜事物，之前很多DeFi项目有类似的激励。DYDX代币奖励会带来更多用户进行交易，带来更多人提供流动性。更好的流动性带来更多的交易者。有的交易者是为获取奖励，有的交易者是为更好的交易体验，或两者兼而有之。
2、dYdX每个月的激励大约500万个DYDX左右，按照价值超过6000万美元。当然，这些会存在一定的均衡。随着更多交易者和流动性提供者进入，可分的奖励比例会减少，获得奖励的成本会提高。随着收益率达到一定均衡，流动性挖矿者或交易者有可能会进入其他的平台，如Perpetual等，最终会形成一个均衡。
3、此外，这些获得代币奖励的交易者或流动性质押者的行为对于价格也会有较大的影响。这些用户是抛售型用户，还是持有型用户，又或是交易型用户(因为重视交易折扣持有)，不同类型用户的占比和行为，会对其未来生态发展产生直接影响。
DYDX币是一种治理代币，主要用于dYdX协议。
DYDX币的发行时间为2021年8月3日，发行价为3美元，发行总量为10亿枚，流通量为5570万枚，流通率为5.57%。 根据最新的行情数据显示，截止到2021年9月15日08:33，DYDX币的价格为13.9911美元，其投资回报率达到了336.37%，其流通市值为7.79亿美元，24小时交易额为17.32亿美元。
dydx币升值潜力
DYDX作为一个新出不久概念，会有一定的市场，目前来看一切都是未知的，我们需要做的就是观望，目前维持在横盘，无法猜测出具体走势，但是可以更具成交量和波动性来大致判断出未来的形态。随着各国政府对币圈的打压，去中心化交易所必定是币圈的未来发展趋势，DYDX做为去中心化交易所的新晋龙头，在未来必定也会有很大的发展空间。
dydx币的优势
订单簿模式和去中心化合约模式。在去中心化衍生品领域，目前能提供永续合约的交易所并不多，DYDX 的优势十分明显。与中心化交易所相比，DYDX不用担心平台作恶、私自挪用用户资产、跑路等情况，可以避免许多潜在的道德风险。此外，DYDX 交易无需KYC，仅需一个以太坊钱包，连接即可开始交易，省去繁琐的认证步骤。
dydx币的劣势
目前最大的限制就是支持的交易对太少，不论现货、借贷抑或衍生品业务，除去稳定币交易对，DYDX仅仅提供了 ETH、BTC、LINK 三个币种的现货及杠杆交易服务，未能充分满足用户的多样性投资需求，难以与其他平台形成抗衡。具体业务的发展也较为落后，现货业务无法与Uniswap抗衡，借贷业务远远落后于Compound等头部借贷平台，因此，如果平台能在衍生品业务方面持续发力，未来或许会有一定机会。
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