从目前网络流传的情况分析来看，马云并没有购买200万比特币，这很可能是币圈庄家们的一场炒作和看好比特币者的一场臆想和狂欢而已。不过我手上有200个NMC币倒是真的。
虚拟货币交易所BTC-E是国外的组织，中国用户要充值，需要复杂的流程。
有3种充值方法，具体如下：
1、 okpay方式充值
充值没什么手续费了，它只吃了点汇率，相对于今天人民银行6.05的率汇，相当于2.982%的手续费。
BTC-E这边还得收一点手续费：Egopay 是4%，okpay 低一点2%。
2、电汇
电汇的手续费是1.5% ，最低150刀。 汇回国内兑换汇率也比较划算一般是按人民银行汇率，少数银行会吃一点点汇率，不过也不会很夸张，收汇有可能会付一点手续费。 最大的问题是 每人每年只能收汇5万刀。
由于这是全人工操作，处理时间是6-7天，汇出后 一般要一周才能收到！
电汇充值的手续费 1% ，最低20刀，当然这只是 BTCE用于收汇的中间公司的手续费，你汇款时的手续费还是得你自己付。
不过听说，有些人通过这个中间公司充值，丢款或只能到帐一部分。
须要7-10天才能到账，不知道是指你发汇开始算，还是他们中间公司接到款后给你上账的时间。
3、CODE码方式
把美刀变成CODE码，是完全没有手续费的。拿到CODE码后就可以出售了，就算5.8卖，也比上面的方式划算多了，行情好时还能卖更好的价格。
这货用于充值是最有用了，你获得CODE码后，充值是及时到账的。 一点redeem就有了，当然得确保你获得的CODE码是真实有效的。
目前发现，买卖CODE码都是风险非常高的，包括通过某宝 ，现在某淘的交易规则不并太适合于虚拟物品交易。
特斯拉新技术令电池“长生不老” 比亚迪电池自立门户当自强
高工锂电网
2017-5-8 11:07
劳动节当天，北京蟹岛度假村的一把大火不仅瞬间烧掉了价值近亿元的89辆新能源大巴，也让业内公认安全性比三元电池要高的磷酸铁锂电池的安全性受到了质疑。
对此，涉事起火的新能源大巴制造商安凯客车回应：“起火时安凯电动车没有充放电的记录，且没有处于运营状态，因此电池电量较低，爆炸的可能性不大，可以确定并非车辆产品本身问题。”也就是说，这次自2009年批量推广以来国内发生的最大规模的新能源大巴起火爆炸事故与动力电池和整车本身都没有关系。
事后，北京市政府公布的最新消息显示，经初步查明，起火原因为堆积的杨柳絮快速燃烧波及停车场，进一步原因仍在调查当中。
尽管目前无法确定起火事故的具体原因，但此次大规模起火事故无意给新能源汽车推广蒙上了一层阴影，也给动力电池企业和整车制造商甚至是运营商敲响了安全警钟。如何确保并提升动力电池及整车的安全性成为了新能源汽车产业发展的关键，而这需要整个产业链的互相配合。
下面就来看看本周锂电行业都有哪些新技术和大事件：
1、特斯拉电池技术大突破:48万公里仅衰减5%
特斯拉首席电池科学家KurtKelty和技术研发伙伴加拿大Dalhousie大学的JeffDahn在最新的技术演讲中表示，研究小组已经在电池性能领域取得重大突破，能够让车辆在行驶48万公里后，电池的衰减控制在5%以内。
JeffDahn介绍称，提高NMC三元锂电池中的某种化学成分，可以限制高压下电池运行时产生的有害气体，而这种改进后的电池单体能够在超过1200次循环后依然有着优秀的性能表现。把电池单体制成电池组，1200次循环等同于车辆行驶大约30万英里(约合48万公里)，这意味着以每年行驶2万公里计算，特斯拉车主在连续开24年后电池容量仍然可以达到出厂容量的95%。
目前，这项技术已经在特斯拉即将推出的新车当中使用，预计会是定于今年7月推出的Model3轿车。
点评：行驶48万公里之后依然能够保留95%对电池容量，这相当于车早就报废了而电池还差不多是新的，特斯拉这项技术这让目前国内大批只能跑两三年就报废的动力电池情何以堪，本土动力电池企业能招架应对吗？
2、锂电池应用双极电极能量密度可达500wh/L
为了在不增加电池尺寸的情况下，增加电动汽车的续航里程，弗劳恩霍夫陶瓷技术与系统研究所(IKTS)在德累斯顿与其合作伙伴将燃料电池中使用的双极原理应用于锂电池。
双极方式并不是将电池单元并排串接在一起，而是大面积的将电池堆叠在一起，直接安装在车辆底盘上。据说EMBATT项目中的双极电池消除了外壳和接触结构，通过电池单元的直接连接，电流流过电池的整个表面，从而大大降低了电阻。
所谓双极电极，就是两面涂有陶瓷储存材料的金属带 ：一面变成正极，另一面变成负极。负极目前是使用钛酸锂制成的，而正极是锂镍锰尖晶石。这种结构安排可支持高电池电压和500Wh / L的能量密度。
“我们利用我们在陶瓷技术方面的专长来设计电极，大大减少电池所需的空间，节省大量的能量，而且这种技术易于工业化和制造出长寿命的电池。”Wolter博士说。
点评：做大电池壳体尺寸增加容量以提升电池比能量说当前国内电池企业的通用手法，虽然有效果但也存在极大的安全风险，从材料体系上改进以提升能量密度才上最根本的方法。
3、巴斯夫和阿贡实验室就优美科专利纠纷达成和解
5月2日，巴斯夫和美国阿贡国家实验室就其与优美科未决的专利纠纷近日达成商业和解。
优美科获得巴斯夫与阿贡国家实验室美国专利号分别为6,677,082、6,680,143、7,135,252以及7,468,223的专利许可，可以在美国制造、使用、销售、许诺销售、分销和进口镍钴锰三元正极材料(NMC)。
巴斯夫与阿贡国家实验室正在撤销其在美国特拉华州地区法院对优美科的诉讼，各方正在向国际贸易委员会(ITC)提交撤销现行限制性排除进口令的诉求。
2016年12月21日，国际贸易委员会(ITC)作出终审裁决，裁定比利时优美科(Umicore)侵犯德国巴斯夫和美国阿贡国家实验室(ArgonneNationalLaboratory,ANL)的专利权。ITC裁决禁止由优美科制造生产的或代表其制造生产的，进口的或代表其进口的侵权锂金属氧化物正极材料未经许可在美国境内销售。
点评：一切都是为了利益，起诉和撤诉只不过是实现利益的手段，不过，双方和解也有利于世界范围内三元正极材料的市场发展。
4、比亚迪确认动力电池业务将放开
据可靠消息，比亚迪汽车电子业务部门(第二事业部)将在不久后正式拆分独立运营，届时其所生产的车用磷酸铁锂及三元锂电池或将面向市场所有车企供货，这一决定已在内部通过。
针对此消息，高工锂电网联系了比亚迪内部高层，询问此消息是否属实。该高层给予的回复是：比亚迪汽车电子业务部门正在致力于市场化变革，比亚迪动力电池将对所有的汽车制造商供货，比亚迪整车制造部门的零部件也会面向全球采购。至于是否拆分独立运营，仍在计划当中。
该高层还强调：“未来比亚迪自用的动力电池和对外供货的动力电池不会有区别。”
以电池技术起家的比亚迪在新能源汽车制造领域拥有几乎完全闭合的生产链条，这是比亚迪最大的优势所在。然而作为比亚迪最重视的核心，动力电池的市场封闭，也让比亚迪的高速发展受到了一定束缚。
业内人士普遍认为，比亚迪动力电池对外供货，或将极大改变中国和全球动力电池市场的格局。
点评：作为中国乃至世界范围内动力电池制造技术和规模的代表，比亚迪凭借动力电池技术自产自销成为了中国的新能源汽车销量冠军和世界多动力电池出货量亚军。然而完全封闭的发展模式也让比亚迪存在被其他优秀电池企业超越的风险。如果只坚守自身的市场而不参与世界范围内的动力电池市场竞争，比亚迪被超越仅仅是时间而已，幸好比亚迪现在还来得及。
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