当地时间3月13日，特斯拉跌4.54%，报169.48美元，市值一夜蒸发约257美元（约合人民币1847亿元），最新市值5397.6亿美元。
瑞银将特斯拉(TSLA.O)目标价从225美元下调至165美元，维持中性评级。此前富国银行分析师Colin Langan称特斯拉为“没有成长的成长型公司”，并将其评级下调至卖出，目标价从200美元调至125美元。
值得注意的是，3月以来共有6家大型机构对特斯拉进行了评级分析，其中4家下调了目标价、1家上调，1家维持不变。120家机构的对特斯拉平均目标价为203美元。
高盛分析师认为，特斯拉面临的主要不利因素包括汽车价格的降幅比预期大，电动汽车的竞争加剧，FSD及第三代平台等产品、功能的延迟等。因此公司虽然有长期增长潜力，但在短期面临重大风险。
与其同时，我国新能源汽车行业竞争较为激烈，部分造车新势力深陷亏损困境，同时，部分已占有小部分市场、发展势头较猛或新能源行业相关其他细分领域的企业将趁机收购这些连续数年经营业绩较差但自身产线设备等“硬件配备”较好的企业，从而增强自身在新能源汽车市场中的竞争力，同时，对被收购公司而言，也是挣脱出亏损困境的好机会。收购兼并举措将促使新能源汽车行业向更加规范、健康的方向发展。
从销量方面来看，2023年1至10月，我国新能源汽车销量第一名的品牌为比亚迪，以237.14万辆遥遥领先全行业。第二名为广汽埃安，销量为39.25万辆;第三名为吉利汽车，销量为36.20万辆。造车新势力三大车企中，理想排名第四，销量为28.46万万辆，小鹏排名第十，销量为10.14万辆，蔚来排名七，销量为12.61万辆。总体来看，2023年1至10月，传统车企新能源汽车销量总体好于造车新势力。
新能源汽车行业面临非常大的挑战和竞争。总体来看，新能源汽车市场仍然充满机遇和挑战，需要企业谨慎应对，以在激烈的竞争中取得长期发展。
中国流通协会新能源汽车分会秘书长章弘透露，价格战将持续成为2024年行业竞争的主旋律。“2024年被视为新能源车企巩固市场地位、展开激烈竞争的关键年份。”
前瞻经济学人APP资讯组
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