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3月20日，由雅迪联合美团主办，深圳市大力推动的“深圳市外卖电动车钠离子电池换电试点启动会”于深圳龙华区隆重举行。雅迪表示，雅迪钠电换电系统将在深圳开启试点。此次活动的成功举办，见证了未来中短途出行生态格局的巨大变革，标志着两轮电动车“钠电换电模式”的创新转型迈出了坚实的一大步。
雅迪表示，此次雅迪发展钠电换电技术，不仅能有效解决用户对于充电慢、充电难、充电安全、续航焦虑等各类需求，也为外卖骑手以及更广泛的用户群体提供更加安全、可靠的能源解决方案。
雅迪称，加快换电模式落地是电动出行未来要迈出的坚实一步。“以换代充”不仅可以解决用户充电等待等问题，还将大数据实时监测引入电池的全生命周期当中，方便用户使用，提升了电池使用的安全性，是大规模储能和电动车领域的重要发展方向。
随着环保意识的提升和城市交通拥堵问题的加剧，越来越多的消费者开始选择两轮电动车作为出行工具。同时，电动车技术的不断进步也提高了性能和续航能力，使得电动车成为了更为可靠和实用的交通工具。政府对清洁能源交通的支持政策也促进了电动车市场的发展。此外，共享电动车服务的兴起也为市场增添了新的活力。
——两轮电动车行业进入新国标阶段
我国两轮电动车起步于20世纪90年代，1995年清华大学研制出第一台柱式无刷直流电机的轻型电动车，标志着我国电动车产业的开端。2000年以来，随着关键技术的突破和整车性能的提升，我国电动车产业进入初步规模化阶段。2004年，《中华人民共和国道路交通安全法》将电动自行车确定为非机动车合法车型，电动自行车得以更广泛地应用，行业进入高速发展阶段。2014年以来，受产业结构调整等因素影响，两轮电动车行业发展速度放缓，同时，小牛等新兴互联网电动车品牌诞生，行业步入成熟阶段，产品多元化发展。2019年，随着《电动自行车安全技术规范》的发布，行业进入新国标阶段，电动车市场迎来换购大潮，产销量及市场规模实现高增。
——两轮电动车产量情况
2021年，中国电动两轮车总体产量达到5443万辆，同比增长12.6%，增长幅度较2020年出现较大幅度的下滑。其中电动摩托车产量为251万辆，同比增长21.3%，电动轻便摩托车产量为64万辆，同比下滑41.6%。2022年，中国电动两轮车总体产量达到5904万辆，同比增速仅为8.5%，增长幅度连续两年呈现下滑趋势。主要系我国共享电动两轮车的投放遭遇政策阻力开始收紧，美团和滴滴等运营商放缓甚至停止投放共享电动车;同时国内部分地区推行新国标政策缓慢，大部分城市均推迟1-2年执行，导致非国标车的替换放缓。
——两轮电动车销量情况
中国两轮电动车行业自2013年至2019年已处于成熟阶段多年，其特点是增长较慢而市场集中度较高，餐饮外卖、电商及按需配送以及智能技术初步兴起。尽管如此，由于2019年新国标的通过推动淘汰不合格车辆并刺激巨大的替换需求，并标志着更新及转换阶段开始，中国电动两轮车的总销量由2017年的30.5百万辆增长至2021年的49.8百万辆，复合年增长率为13.0%。据中国自行车协会和中国摩托车商会统计数据，前瞻初步统计，2022年中国两轮电动车销量约为5670万辆，再创新高。
——行业发展趋势分析
在高质量发展的时代背景驱动及消费升级需求推动下，两轮电动车产品向高质量、高性能、智能化发展。产品工艺、电池续航能力等进一步提升，车型设计更加符合细分用户骑行场景需要;智能化技术应用水平提升，使用体验升级，满足更多用户的个性化需求。
中国自行车协会副理事长、江苏省自行车电动车协会名誉理事长陆金龙表示，智能化已成为两轮电动车发展的新趋势，这不仅体现在产品升级上，也需要生产制造的智能化升级。国内许多科技企业已在电动汽车领域积累了丰富的智能化技术和经验，未来可为两轮电动车产业转型升级提供助力。
谈及今年市场前景，业内人士普遍认为，国内市场消费正在恢复，预计2024年及未来一段时间的国内市场将保持在每年5000万辆左右的销售规模，同时随着低端产能出清，市场的马太效应或将进一步凸显。
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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国电动两轮车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。
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