（图片来源：雷军微博）
3月28日，小米汽车正式进军纯电动汽车领域，引发了业界的广泛关注和热议。与特斯拉的“ModelS”相比，小米汽车的价格不到其一半，性能却更高。
近日，对于小米涉足EV领域，熟悉移动出行业务的日本伊藤忠总研主任研究员深尾三四郎接受日本经济新闻采访时表示：“就像乔布斯发布第一代iPhone时一样，我感到十分震惊。苹果放弃了“Apple Car”构想，而小米代替苹果打造了智能手机和纯电动汽车相结合的生态系统。站在竞争对手的角度来说，简直无机可乘。” 他同时表示，小米汽车上市前的信息发布方式也和iPhone一样。而关于价格，深尾指出，这是意在改变汽车行业游戏规则，具有冲击性的价格战略。
小米创始人雷军称“小米SU7是我们造车三年交出的第一份答卷，也是小米汽车团队所有人的心血之作。”他透露小米第一辆车投入了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿。雷军称小米汽车的目标是，希望通过15-20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。
早前雷军接受采访的时候被问到为什么造车，他表示：“智能电动汽车，原来成了汽车工业和消费电子的融合。如果你不干，你就落伍了。今天智能手机肯定不是最尖端的科技了，尖端的科技已经变成了智能电动汽车，它在风口上。”
小米SU7上市后的表现也十分抢眼，4分钟内大定破万，7分钟内破2万辆，27分钟内突破5万辆，24小时，已经大定了88898台。
小米汽车在生产制造方面也具备了强大的实力。3月30日晚，小米汽车工厂登上央视新闻联播，展示了其每76秒就有一辆新车下线的生产速度，以及依托人工智能技术自主研发的X光智能质检系统，实现了关键工序100%高精度在线监测。
小米汽车工厂的年产能为15万辆，市场预测SU7今年的最大产量将在10万辆左右。尽管与传统汽车厂商相比，这一产能规模并不算大，但对于一个新兴的汽车品牌来说，已经足够支撑其初期的市场扩张。随着小米汽车后续车型的推出和产能的逐步释放，其市场地位有望进一步巩固和提升。
回看小米的造车之路：
小米宣布造车之前，小米旗下的小米长江产业基金、顺为资本以及小米私募股权基金管理有限公司等已经在汽车产业链上进行了大量投资和布局。
根据小米集团、小米长江产业基金、顺为资本等小米投资主体的数据显示，小米从2011年开始就开始在汽车领域进行布局，截至2021年宣布造车之前，已经完成了52项汽车领域投资事件，累计投资资金达到262.27亿元。而宣布造车后，2021年至2022年之间，小米的投资金额和数量再次创下新高，2021年的投资额达到了最高的299.88亿元，2022年达到了最高的26项投资。
从小米投资的汽车领域事件和金额的子领域分布来看，投资事件中较多的是汽车零部件、集成电路、汽车后服务、新能源和自动驾驶；而投资金额中占比较高的子领域包括新能源、集成电路、综合电商、汽车制造和同城物流。
在小米汽车上市发布会上，雷军称，“总有一天，我们将超过保时捷。” 虽然雷军以保时捷为目标，但实际上整个发布会中，雷军一直在与全球新能源汽车领军企业特斯拉进行对标。一些汽车行业分析师表示，雷军故意在定价等方面与特斯拉对标，更多的是营销手段。然而，特斯拉核心用户和小米米粉的差异很大，未来特斯拉和小米汽车用户群的差别也会很大。
杭州共生网络创始人、飞商人脉创始人王殿武指出，小米汽车的互联网营销思维主要包括以粉丝策略为核心、全渠道营销、社交媒体直接互动、利用热点事件和争议制造话题以及风趣幽默的发布会话题等。这些策略共同作用，使小米汽车在市场上获得了显著的营销效果。他认为，小米汽车的互联网营销思维，从发布会预热到技术展示，再到后续的互动与回应，展现了一种全新的科技大厂营销思维。
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