（图片来源：小米汽车微博）
4月8日，智己公司在 L6 发布会过程中对标小米SU7 Max关键参数错误标注，引起小米汽车的不满，深夜连发三文要求智己公司道歉。
当天晚上，小米公司在微博上表示，小米SU7 Max前后电机均为碳化硅，智己公司作为上汽集团旗下控股子公司，竟会出现如此谬误，要求智己公司立即公开澄清并向被其误导的公众正式道歉。
晚间11点，智己汽车联席CEO刘涛在社交媒体上澄清小米SU7关键参数的错误，并向小米汽车道歉，称由于产品信息的调研结果有误。
小米汽车再次发文表示，不接受个人轻描淡写的非正式的道歉。第三次发文称，如果智己公司不正式公开道歉，将采取法律武器维护自身权益。
4月9日，智己汽车正式道歉，称由于团队内容审核疏漏，造成一处关键参数的错误标注，智己汽车表示，小米汽车及旗下产品SU7，是尊敬竞争队友，因此对小米汽车造成的负面影响，深表歉意。
该事件引起网友们热议。有网友认为，“说白了碰瓷小米就是为了小米汽车的流量。接下来肯定还会有很多没有流量和热度的品牌去碰瓷小米，他们可能会因此获得流量和关注，但这种做法实在不高级。”
也有网友评论：“小米SU7流量太大了，谁看着都眼红，以前新势力发布会要么对比特斯拉，要么对比BBA。但小米发布会直接对标保时捷，身段拔得高，再加上手机厂商的流量碾压汽车厂商那是手拿把掐，现在小米汽车就是当红炸子鸡。”
小米汽车虽然造车晚，只有三年，但是上市3天销量就打败了众多国产车企。周鸿祎认为，小米汽车的成功不仅在于产品做得好，更在于营销做得更好。极氪汽车也表示，小米的营销值得学习，他们随便发一条微博就能上热搜，这个流量和影响力是其他汽车厂商很羡慕的。
回看小米造车之路：
——投资先行，全面构建产业链生态
自决定涉足汽车领域以来，小米先后投资了出行服务、汽车交易、物流配送、车险维修等汽车后服务市场相关领域。在宣布造车之前，小米逐渐收紧了对汽车后服务市场的投资，重点转移到了自动驾驶、汽车半导体等领域。随着宣布造车后，小米在汽车智能化领域的投资节奏明显加快，包括智能驾驶、智能座舱、车用芯片、传感器等领域的投资强度也在提升。截至目前，小米及小米系投资机构已累计投资近百家智能汽车产业链上下游相关企业，全面构建智能汽车产业链生态。
——小米汽车技术专利追赶势头非常强劲
根据中国自动驾驶技术专利申请人排名情况来看，小米汽车在三年内的时间便位列中国自动驾驶技术专利申请人第6位，由此看出小米汽车非常热衷于自动驾驶领域，技术专利追赶势头非常强劲。
注：按关键词“自动驾驶技术”搜索，筛选条件为“中国有效、审中、PCT-有效期内专利”
——小米智能驾驶水平与竞品尚存差距
智驾芯片是自动驾驶系统的“大脑”，对于提升车辆的自动驾驶能力和智能化水平至关重要。小米SU7采用英伟达Orin-X智驾芯片，标配版算力仅有84TOPS，相比极氪007和小鹏P7i的英伟达计算平台，算力方面表现较差。特斯拉的FSD芯片虽然算力只有144 Tops，但计算效率大概是GPU的三倍，加上强大的数据积累支撑，其智能驾驶水平毋庸置疑。
智能驾驶水平的好坏关键在于数据积累和算法迭代，这都需要时间基础。因此，小米SU7在智驾领域想要赶超各竞品长期积累下来的数百万公里数据和不断进行的版本更新迭代，尚存在较大差距。
汽车分析师张翔认为，小米汽车的性价比非常高，必然会对汽车行业产生冲击，迫使竞争对手降低价格。他认为，以小米目前高性价比的策略，有望在20万-30万元市场获得一定的定价权。
中国汽车流动协会专家颜景辉表示，作为科技创新企业，小米推出的首款车具备各种智能特色优势，其价格定位在同价格区间的竞品以及高一层级的新能源产品方面都具有很强的市场竞争力和影响力，其市场销量值得期待。
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