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4月11日，在华为鸿蒙生态春季沟通会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东与奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃，发布了合作的首款智慧轿车智界S7，并官宣，智界S7实现海量交付，可以“一分钟交付一台车”。尹同跃表示：“中国想要造好车，想要从汽车大国变成汽车强国，需要华为鸿蒙系统的加持。”
在发布会上，余承东疑似“暗讽”小米SU7的手机支架，余承东笑称：“一开始想不明白为什么现在有些车还要用手机支架，但后来想明白了，是因为他们的车机导航不好用，需要用手机导航。”但是用华为这个车，无需手机支架，无需手机导航。鸿蒙系统有强大的能力，能让手机应用全量上车。强大的心脏，无需手机支架。
随后，小米创始人、董事长兼CEO雷军发文表示，“今天华为余总在他们的发布会上，调侃我们小米SU7原装手机支架的设计。”同时，他还发起了一项投票：“是否支持小米SU7原装手机支架的设计?”投票结果显示，7.7万人支持，1.5万人不支持。
在雷军这条微博下，有网友评论称，“格局太小”，雷军对此回应道：“没事。同行之间相互交流一下，有助于提升产品水平。”
从“余承东调侃手机支架事件”回看我国智能汽车行业发展情况：
——智能网联汽车产业界定概述
智能网联汽车是指利用车载传感器、控制器、执行器、通信装置等，实现环境感知、智能决策和/或自动控制、协同控制、信息交互等功能的汽车的总称。早期智能网联汽车侧重于“智能汽车”，强调单车智能化，未来将逐步向智能化与网联化相融合的路径发展，成就真正的智能网联汽车。
——智能汽车销量及渗透率
汽车主要依赖于传感器采集车外环境信息传输至车内信息处理中心以实现自动驾驶，因此随着汽车自动驾驶升级，未来在智能汽车上搭载的传感器数量将持续提升，带动连接器数量同比例上升。连接器作为自动驾驶传感器与汽车实现数据传输的重要接口，未来将随着自动驾驶升级以及高阶自动驾驶车型出货实现持续攀升。
——智能汽车车企自研重点环节
随着汽车智能化(包括智能驾驶和智能座舱)和电动化的持续演进，相关环节价值含量越来越高，车企势必要将这些核心技术掌握在自己手中，掌握话语权。电动化系统零部件(电池、电机等)、智能座舱、智能驾驶、智能化底盘、一体化压铸等均成为车企自研重点环节。
前瞻产业研究院报告认为，全球智能网联新能源汽车产业发展相关的新能源、大数据、电子信息等资源正加速向国内集聚，我国智能网联新能源汽车逐步向快速发展新阶段迈进，市场渗透率持续快速攀升，预计到2025年，将达到40%以上;到2030年，智能网联新能源汽车将成为市场主流。因此，前瞻对智能网联汽车的发展保持乐观态度，预计近年有较大的增长幅度，初步预测到2029年，中国智能网联汽车产业规模或将突破两万亿元。
鹏华基金量化及衍生品投资部基金经理罗英宇认为，相较于传统汽车，智能网联汽车在驾乘体验、使用体验和安全性能方面具有鲜明优势。作为未来汽车发展的重要方向，汽车智能化已是大势所趋。
在罗英宇看来，当前国内智驾正处于从部分自动驾驶向有条件自动驾驶的过渡阶段，在政策法规与车企的双向支撑下，汽车智能化产业的“质变”即将落地。随着消费者认知增强，大算力芯片和感知算法的快速进展，城市NOA开始得到大规模推广，产业正加速迈入高阶智驾阶段。这其中涉及到的环境感知系统、智能决策系统和控制执行系统均蕴含着磅礴的投资机遇。
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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国智能网联汽车（ICV）行业发展模式与投资战略规划分析报告》。
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