4月11日，在华为鸿蒙生态春季沟通会上，华为消费者业务首席执行官余承东在谈到车机导航问题时笑称：“一开始想不明白为什么现在有些车还要用手机支架，但后来想明白了，是因为他们的车机导航不好用，需要用手机导航，但是用华为的(车机系统)无需手机支架、无需用手机导航。”这番言论被网友指疑似“暗讽”小米SU7车机不好用，因为在小米的发布会上，雷军还着重介绍了一系列为SU7量身打造的扩展配件，其中就包括手机支架。
近日，余承东在朋友圈回应称：“小米做智能手机出身的，车机导航更不会有问题！现在有问题的却是部分国际智能电动车品牌和传统燃油车。”他表示希望大家不要误解。
余承东在朋友圈中提到前年与吴佩在国庆假期拍摄一个视频，在华为坂田B区充电桩交接车辆时，这时来了一辆开美国热销电车品牌的车主来充电，吴佩跟他说:“余总你看，他们还用手机支架、手机导航智能电动汽车还不能摆脱手机支架是耻辱啊!”随后余承问了多位使用该品牌车辆的用户，他们反馀原因是车机的导航不好用，因此需要手机导航。
回看我国新能源汽车产业趋势：
我国新能源汽车产业自2009年“十城千辆”工程启动以来，受到国家各项政策层面的支持，发展迅猛。作为重要的国家战略发展方向，新能源汽车产业在国内市场取得了巨大成功。到2022年，新能源汽车产销规模已经突破了650万辆，我国成为全球最大的新能源汽车市场。
我国新能源汽车市场渗透率突破30%
2015年11月，中国新能源汽车产销量在整体汽车行业中首次达到超过1%的比例。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，到2022年，中国新能源汽车市场渗透率达到27.6%，比例较2021年大幅上升。截至2023年11月，中国新能源汽车的市场渗透率已经超过30%。
中国新能源汽车行业技术创新趋势
中国新能源汽车行业技术创新趋势将更加注重人工智能、智能汽车、车联网技术、自动驾驶技术、云计算技术等新兴技术的应用，这些技术的发展将进一步推动整个产业的发展。
新能源汽车高续航里程需求迅速增长 电池能量密度提升成必然趋势
随着中高端新能源车型的陆续上市，续航里程成为评估新能源汽车效能的重要指标。据真锂研究数据显示，2019年至2020年间上市的中国新能源汽车中，高续航里程车辆的比例迅速增加。2019年，续航里程在200公里以下的新能源汽车占比高达71%，但到2020年迅速下降至14%；而续航里程在300公里以上的新能源汽车占比，从2019年的15%左右提升至2020年的60%以上。预计未来，对高续航里程汽车的需求将会爆发式增长。
瑞银中国汽车行业研究主管巩旻曾表示，在拆解比亚迪海豹车型后发现，与同类可对标的车型相比，比亚迪海豹的成本要低大约35%。除了中国生产的成本因素外，供应链的垂直整合、高度的集成、持续迭代的技术，是中国电动车能取得成本优势的重要原因。
中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高指出，电动化始于2009年，预计到2030年左右，全固态电池可能会进入产业化的新阶段。智能化则大约在2015年10月开始发展，到2023年二季度又迎来了一次技术革命的爆发，包括人工智能、Open AI以及生成式人工智能的迅猛发展，对自动驾驶的技术路线进行了全面更新。他以特斯拉为例指出，“特斯拉自动驾驶软件都是重新编写的，预计在2030年之前，基于生成式人工智能的国内全自动驾驶轿车商业化，是大概率事件。”
前瞻经济学人APP资讯组
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