2024年中关村论坛年会上，小米创始人雷军在谈及为什么小米只做一辆车时表示，“每家车厂都做一系列的车，好的车有几辆就行了，干嘛需要那么多同质化的车呢?” 他提到，在参观完车展后，自己感到“挺绝望”的，认为车圈的卷是在同质化卷，“你们这哪是在做产品，完全是在靠蒙”。
在新能源汽车时代，产品创新成为了车企立足市场的关键。
自2023年初以来，新能源汽车市场价格战愈演愈烈，特斯拉率先发起降价策略，随后比亚迪、理想、蔚来等车企纷纷跟进。这种价格战似乎成为了新能源汽车市场的常态。
面对当前激烈的价格战，长安汽车董事长朱华荣认为，价格竞争是产业初期的一个正常现象，新能源汽车市场的竞争目前仍处于非稳态的竞争形势。朱华荣表示，激烈的价格战并不可怕，反而会加速市场的洗牌过程，让真正具备实力的车企脱颖而出。他坚信，随着行业竞争的加剧，新能源汽车市场将逐渐回归到最佳的价值竞争状态。
目前，新能源汽车企业不仅要面对技术研发的挑战，还要面对市场营销和品牌建设的竞争压力，只有不断提升产品质量和服务水平，才能在激烈的竞争中脱颖而出。
新能源汽车代表性企业销量情况
从销量方面来看，2023年1至10月，我国新能源汽车销量排名前三的品牌分别是比亚迪、广汽埃安和吉利汽车，分别销售237.14万辆、39.25万辆和36.20万辆。在造车新势力中，理想以28.46万辆的销量排名第四，小鹏以10.14万辆的销量排名第十，蔚来以12.61万辆的销量排名第七。总体来看，2023年1至10月，传统车企的新能源汽车销量明显优于造车新势力。
中国新能源汽车行业竞争状态
从现有企业竞争来看，新能源汽车行业现有竞争程度较为激烈，行业头部效应明显，如果想市场中争取一席之位，难度较高。从潜在进入者角度来看，新能源汽车行业属于技术密集型、资金密集型产业，初创品牌的前几年，企业或将一直处于亏损状态，如“蔚小理”等。然而，值得关注的是，近年来，“手机系”企业在布局新能源汽车方面拥有着较大的优势，主要原因为，当下新能源汽车已不再是只装有锂电池的或其他新型动力来源的汽车，而是及新能源与智能化为一体的新能源智能汽车，因此，“手机系”企业纷纷依托自身的智能化水平开始布局新能源智能汽车市场，进入方式主要是跟传统车企合资设立新能源智能汽车品牌。因此总体来看，潜在竞争者威胁较大。
合肥市打造“新能源汽车之都”
合肥市全力打造“新能源汽车之都”，目前合肥市新能源汽车产业已聚集规模以上企业305家，形成了涵盖整车、关键零部件、应用和配套的完整产业链。
据上海证券报披露的数据显示，近年来合肥市在新能源汽车产业方面进行了重大投入，不断推动科技创新和产业发展的协同发展模式，致力于构建“双链协同”发展体系。在新能源汽车整车制造以及电池、电机、电控、智能网联等关键领域，取得了持续突破的技术进展。仅2021年，规上新能源汽车产业的研发费用达到了22.97亿元，研发投入强度为2.4%。此外，合肥市还积极推动企业与高校院所的协同合作，共同创建了49个省级以上的创新平台。
最近，零跑汽车的创始人、董事长兼CEO朱江明指出：“到2024年，车企之间的竞争将更加激烈，但与此同时，新能源汽车的市场规模将扩大，市场份额也将增加。中国车企在国内市场的份额也将进一步提高。”他认为，“竞争是一件好事，只有通过充分的竞争，中国的产品才能在全球市场上更具竞争力。”对于价格问题，朱江明表示，“价格还有下降的空间。”
我国新能源汽车产销量连续9年位居世界第一，显示出巨大的消费能力和潜力。市场规模效应帮助企业在研发、生产、销售等环节降低了成本，提高了市场竞争力。中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示：“要做到全年新能源汽车渗透率超过50%，还有一段路程要走，新的阶段也意味着前所未有的挑战。”
前瞻经济学人APP资讯组
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