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5月21日消息，据华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东透露，今年一季度华为智选车已实现扭亏为盈，而华为车BU去年亏了60亿元。他表示，因为智选车的大卖，包括问界、智界，尤其是问界的大卖，今年一季度已经实现了扭亏为盈。
同时，余承东还透露，与江淮合作的产品名称还没有定，可能要做百万级的，非常高端的。“我们远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom这个档次，比他们更豪华、更高端、更舒享的定位，那个卖一百多万，那个就非常高端。江淮定位是超高端，享界定位高端轿车，智界定位广泛中档和中高端，就是广泛人群能买得起的车。但是问界主要重点聚焦在SUV”。
据悉，鸿蒙智行旗下的品牌已有“三界”：华为 赛力斯=问界;华为 奇瑞=智界;华为 北汽=享界。此前，余承东已确认“第四界”品牌的存在，并表示会和江淮合作，不过名字还没有确定。
从“华为‘第四界’即将亮相”回看智能网联汽车行业发展情况：
——智能网联汽车产业发展阶段
20世纪，第三次工业革命带来电子信息技术等技术创新，汽车工业也逐渐转型，向“轻量化、电动化、智能化”发展。21世纪，智慧融入物理系统，以人工智能等技术为核心的智能革命将引领未来，推动信息化时代向智能化时代转变，智能网联汽车成为未来趋势。
——技术发展阶段：尚处自动驾驶发展初期
根据《汽车驾驶自动化分级》(GB/T 40429-2021)的自动驾驶水平划分，当前中国智能网联汽车发展尚处于发展初期，L2级辅助驾驶已经具备大规模量产的能力，新上市车型装配辅助驾驶的越来越多。而L3、L4自动驾驶系统，现处于研发和小规模的测试阶段。国内已经有数家车企将高阶辅助驾驶开进城市开放道路，并且早就开始为全场景高阶智能驾驶的量产做准备，从技术落地的角度来讲，克服成本等痛点是量产L3级自动驾驶之前的最后一个山头。
——智能网联汽车出货量
智能网联汽车出货量方面，根据IDC数据，随着消费者对汽车智能化的接受度逐渐提升，中国智能网联汽车出货量将由2021年的1370万辆增长至2025年的2490万辆，年均复合增长率达16.1%，发展前景广阔。
——智能网联汽车产业测试示范部署情况
开放测试道路是进行开放道路测试的前提，可以配套相应系统平台为开放道路测试提供场地、通信信号、路况信息、红绿灯信息、实时事件信息、交通数据信息、气候信息等。根据CAICV数据，截止至2022年8月，全国已有约30个省市总体发布智能网联汽车道路测试和示范应用牌照1000多张牌照，各地开放道路超过6000公里，测试里程超过2000万公里，已经形成一个非常良好的包括封闭场地和开放道路协同的智能网联汽车测试评价验证体系。根据工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚透露，截至2023年上半年，全国累计开放超过15000公里测试道路，道路测试总里程达到7000多万公里，发放测试牌照超过2800张。
前瞻产业研究院分析认为，把握提高效率、降低风险、绿色低碳等产业未来发展方向与趋势，攻关“单车智能 网联赋能”各环节技术瓶颈，是推动智能网联汽车产业发展的关键。
同时，前瞻产业研究院表示，全球智能网联新能源汽车产业发展相关的新能源、大数据、电子信息等资源正加速向国内集聚，我国智能网联新能源汽车逐步向快速发展新阶段迈进，市场渗透率持续快速攀升，预计到2025年，将达到40%以上;到2030年，智能网联新能源汽车将成为市场主流。因此，前瞻对智能网联汽车的发展保持乐观态度，预计近年有较大的增长幅度，初步预测到2029年，中国智能网联汽车产业规模或将突破两万亿元。
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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国智能网联汽车（ICV）行业发展模式与投资战略规划分析报告》。
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