近日，知名汽车博主“孙少军09”在社交媒体上透露，保时捷在中国市场的销量遭遇了大幅下滑，特别是其纯电车型销售疲软，导致经销商面临巨大压力，甚至不得不亏本销售。
据了解，保时捷旗下Macan车型最高优惠达16万元，优惠后最低起售价格仅为44.8万元。
近年来保时捷在华销量持续下滑。今年一季度，其销量同比下降了高达25%，销量大跌后，保时捷中国为完成销售任务选择向经销商压库存，双方矛盾彻底激化。美东集团要求保时捷中国提供新车销售1个点的毛利补贴，而百得利集团等则通过汽车流通协会发函，要求补贴达到4个点毛利。由于双方未能达成一致，经销商以停止进车为武器，要求保时捷总部给予补贴、更换高管。
针对此次部分经销商发起抗议和抵制，保时捷中国曾陆续与各个经销商集团逐一举行经销商集团会议，进行沟通，并为1000辆Panamera提供挑车仓储支持，帮助优化经销商库存和现金流。
保时捷在中国市场的销量大跌和车价跳水对于其品牌形象和市场份额都造成了不小的冲击。2023年第一季度，保时捷在华销量为21365辆，而到了2024年同期，销量降至16340辆，同比降幅近25%。
黄河科技学院客座教授张翔认为保时捷在中国市场销量遇挫的关键原因是电动化转型缓慢。目前，许多中国车企已经开始争夺保时捷在新能源市场上的份额。当前购买豪车的消费者多为年轻人，他们更看重智能化因素。然而，保时捷在新能源转型和智能网联方面尚未赶上潮流。
值得注意的是，法拉利、兰博基尼、宾利等超豪华品牌去年在中国市场的销量也遭遇下跌。
2021年一季度Taycan销量大增
Taycan是保时捷2019年上市的首款纯电动汽车，自上市以来Taycan销量稳步增长。
尽管总销量下滑，保时捷首款纯电动跑车Taycan的市场销量却在稳步攀升。2020年，Taycan在全球共销售了20015辆；而2021年第一季度，Taycan全球销量达到9072辆，较2020年同期大幅增长了552%。从销量占比来看，2020年，Taycan车型占保时捷全年总销量的7.4%，而2021年第一季度，Taycan销量占比升至12.8%。
2022年，豪华车销量腰斩
从细分领域来看，豪华车主销区域受到防疫封控形势变化的影响，产销损失巨大，2022年4月，豪华车销量为12万辆，环比下降50%，同比下降54%。
奔驰、宝马、奥迪表现稳定
尽管豪华车市场整体表现出了同比下跌的趋势，但在奔驰、宝马和奥迪的有力拉动下，“豪华三强”上半年的表现相对稳定，整体上击败了豪华品牌的总体市场。相比之下，二线豪华品牌的波动较大。值得一提的是，雷克萨斯逆势上扬，上半年同比增长了4.83%，成为了豪华市场中的“另类”。另外，特斯拉也成为了豪华市场中的出色“后来者”，由于本地化战略的成功实施，特斯拉上半年销量增速达到130.49%，这一成绩不仅在豪华市场中表现出色，在整个主流市场中也是一骑绝尘。
东吴证券指出，豪华车市场（售价超过30万元）的价格竞争程度低于其他价格带，主要原因在于：1) 高收入消费者对价格变化的敏感度较低，更看重品牌，因此以价换量的策略在这一价格带会在一定程度上失效。2) 传统豪华品牌如BBA过去存在品牌溢价，自主品牌在定价上具有较大的空间。预计2024/2025/2026年中国市场30万元以上车型的销量将分别达到352/415/478万辆，同比增长分别为 18%/ 18%/ 15%，其中自主豪华车型销量将分别达到123/175/229万辆，同比增长分别为 51%/ 42%/ 31%。
此外，东吴证券的研报提到，2023年中国高净值人群在购车时更偏向保守，特别是在50万元以上的豪华车消费中，更加看重品牌力，尤其是BBA和华为。
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